Ознакомьтесь с нашей политикой обработки персональных данных
  • ↓
  • ↑
  • ⇑
 
Записи с темой: полезности (список заголовков)
22:27 

Сферический бисенен; Живу в бункере, хожу в Гандаме
10.03.2017 в 21:45
Пишет tahry:

Про память
Очень часто мне на неё жалуются в последнее время. И очень часто при ближайшем рассмотрении упирается дело не в память. Ну, то есть не в саму память. С ней всё нормально. А то, что она нифига не работает - это закономерно. Она и не должна в тех условиях, в которые заткнута.
Я телеграфным текстом набросала очень краткий список без разжёвывания. Потому что если подробно, то это надо делать мануал "Как про#&*ть и восстановить свою память" листов на триста.

читать дальше

URL записи

@темы: Не смог не утащить, Полезности

02:16 

Себе на посмотреть

Сферический бисенен; Живу в бункере, хожу в Гандаме
Кейси, в принципе, тебя тоже может заинтересовать. Там полтора часа хроники WW2 и предшествующих лет. Кажется, преимущественно, Япония. Понимаю, что сейчас не до того, но может потом понадобится.

@темы: японцы, Полезности, Не смог не утащить, Интересности

06:44 

Летунок

Сферический бисенен; Живу в бункере, хожу в Гандаме
Слушал на работе Визбора и наткнулся на неизвестную мне песню.


Зовет нас небо постоянно
И защитить себя зовет.
И вот летит - хоть деревянный,
Но все-таки военный самолет.

От пуль он защищен не слишком,
Построен не на долгий век.
Его пилот - совсем мальчишка,
Но все-таки военный человек.

Пусть летная трудна работа,
Опасность подступает - пусть!
Но жизнь - важнейший из полетов,
И нужно верный выбрать путь.

Лети, пилот, минуя смерти,
Минуя черный дым стрельбы,
Ведь пять печатей на конверте -
Полетный курс твоей судьбы.

И юность гордо пролетает
Над черной пропастью войны,
Но подвиг времени не знает,
Пред ним все возрасты равны.

И в опечатанном конверте
Письмо в бессмертие везет
Через огонь железной смерти
Тот деревянный самолет.

Эта песня авторства Визбора и Берковского звучит в фильме "И ты увидишь небо", посвященном самому юному летчику Второй Мировой - Аркадию Каманину. ИМХО, фильм хороший, несмотря на большое количество неточностей.



Человек с большой буквы. Родился в 1928. В 1941 работал механиком на авиационном заводе в Москве. С 1943 служил в эскадрилье связи авиакорпуса отца - Каманина Николая Петровича. Механик, бортмеханик, штурман-наблюдатель и, наконец, пилот У-2. Летал, рискуя собой выполнял боевые задания, спасал боевых товарищей. Войну закончил в звании старшины. Три ордена (за заслуги, а не за выслугу), три медали. После войны, в 1946, поступил в Военно-Воздушную академию и... 13 апреля 1947 в возрасте 18 лет умер от менингита. Какая-то чертовски невероятная несправедливость. Отец и младший брат пережили его на целую длинную жизнь: Николай Петрович умер в 1982, а Лев Николаевич - в 2011. Похоронен Аркадий в Москве на Новодевичьем кладбище (могила 4-56-12, по другим данным 4-60-12).
О нем написано мало. Например, глава в альбоме "Пионеры-герои"". Повесть Н.Котыша "Стрижонок" печаталась в "Юном технике" (11/1967-1/1968). "Орленка из Ташкента" в электронном виде, увы, найти не удалось. Немного про него есть в книге Николая Петровича Каманина "Летчики и космонавты":
"В те дни [взятие Будапешта] мы жили боевыми делами фронта, и тем отраднее было услышать радостную весть об успехах своих близких, родных. Именно таким семейным торжеством для меня и для моей жены Марии Михайловны явилось известие о том, что наш сын Аркадий получил боевую награду — орден Красной Звезды. Его, крылатого орленка, поздравляли все, кто находился в то время в штабе корпуса, а особенно боевые друзья — летчики и техники эскадрильи связи, в которой Аркадий был на штатной должности летчика.
Вечером я как-то по-новому осмыслил то, чего достиг мой пятнадцатилетний сын. В авиацию его тянуло давно. Еще в Средней Азии в первый год войны он целыми днями пропадал в ангарах. Тогда мне это казалось вполне закономерным: какой подросток пройдет равнодушно мимо настоящих самолетов? На Калининском фронте, прилетев в штаб дивизии вместе с матерью, Аркадий дневал и ночевал на аэродроме и добился зачисления на должность моториста. Я думал: пусть трудится, ведь тысячи его сверстников работают в тылу, на авиазаводах, готовят для фронта боевую технику. Моя жена, прибыв в дивизию, с первого дня тоже включилась в работу — стала делопроизводителем в штабе. Все это правильно, каждый советский патриот считал своим долгом честно служить Родине.
Но мне вскоре доложили, что Аркадий, летая на ПО-2 пассажиром, стал учиться управлять самолетом. Скоро он уже хорошо читал карту и вел ориентировку в полете. Это уже выходило за рамки обычного. Расспросил техников, как работал Аркадий на аэродроме, не зазнавался ли. Работой его все были довольны. Он вместе со всеми заделывал пробоины, чистил детали, устранял повреждения, заменял блоки. Работал в жару и в холод, в дождь и в слякоть.
На самолете связи ПО-2 Аркадий стал летать в роли бортмеханика и штурмана-наблюдателя. Летчики ввели его в строй: сначала разрешали рулить на земле, потом вести машину в горизонтальном полете, совершать простейшие эволюции. Постепенно он стал осуществлять взлеты и посадки, делать сложные фигуры пилотажа.
И вот четырнадцатилетний паренек стал летчиком — вылетел самостоятельно. Радости Аркадия не было границ! В эскадрилье его прозвали летунком. Он стал самостоятельно выполнять задания по связи. Из штаба корпуса летал в штабы дивизий, на командные пункты авиаполков, выполнял самые различные задания.
Был в его летной практике такой случай. Едва перетянув линию фронта, приземлился подбитый в бою ИЛ. Самолет горел. Недалеко пролетал на своем ПО-2 Аркадий. Не раздумывая, он развернулся, сел рядом со штурмовиком, помог выбраться из кабины раненому летчику Бердникову, снял с подбитого самолета, выполнившего задание на разведку, фотоаппарат, доставил на наш аэродром раненого летчика, а фотопленки сдал командиру дивизии генералу Байдукову.
Однажды Аркадию пришлось выдержать поединок с «мессером». Аркадий едва успел уйти от атаки вражеского истребителя, затем он снизился на предельно малую высоту и сумел обмануть фашиста на крутых виражах.
Летал Аркадий много, по-юношески азартно, с увлечением. К службе относился честно, дисциплину строго соблюдал и в мечтах видел себя, конечно, летчиком настоящего боевого самолета ИЛ-2. Он изучил эту машину, «облетал» ее на земле и не раз высказывал командирам полков вслух свою мечту.
До последнего дня войны летчик Аркадий Каманин выполнял боевые задания. Войну он закончил кавалером двух орденов Красной Звезды и Красного Знамени. К великому нашему несчастью, в первые же послевоенные годы он тяжело заболел, и смерть вырвала его из жизни. В нашей памяти он навсегда остался неуемным жизнелюбом, верным сыном Отчизны, орленком. "

@темы: Кино, Полезности, Ссылки, Увлечения

11:52 

Сферический бисенен; Живу в бункере, хожу в Гандаме
Планы себе на отпуск:
читать дальше
запись создана: 16.04.2010 в 01:10

@темы: Увлечения, Полезности, Интересности

16:00 

Говорят, вкусно

Сферический бисенен; Живу в бункере, хожу в Гандаме
15:44 

Сферический бисенен; Живу в бункере, хожу в Гандаме
15:21 

Сферический бисенен; Живу в бункере, хожу в Гандаме
23:58 

Поздравляю, Шарик, ты - идиот (с)

Сферический бисенен; Живу в бункере, хожу в Гандаме
Есть в моей жизни такой проблем, как периодическая разборка картинок. Нет, не порнухи, как могло бы подуматься, а вязальных схем, натыренных с просторов инета. Как правило, это фотка очередной мегасалфетки, плюс, 1-2-3 картинки со схемами к ней. И вот, когда этих магасалфеток набирается штук 500-700 я понимаю, что пора. Убивается на это вечер и спина. Пока выберешь из общей кучи и отсортируешь нужные - проклянешь все.
И вот буквально сей момент до меня дошло, как можно упростить процесс в разы. Не прошло и трех лет, называется... Не по имени в проводнике отображать, а по дате. Ну почему в мою голову дельные мысли приходят достаточно поздно?

@темы: Лытдыбр, Здравствуй, дедушка Маразм, Полезности

11:01 

Сферический бисенен; Живу в бункере, хожу в Гандаме
15.05.2008 в 09:42  shadRo написал(а):

Краткий курс выживания в условиях падения на путь:
если вы по какой либо причине упали на пути ни в коем случае не пытайтесь выбраться самостоятельно. Особенно встав на ту "удобную приступку" под платформой, которая называется контактный рельс. Дальше - проще. Если поезд только что ушел или еще не показался. Нужно как можно быстрее добраться до знака "Остановка первого вагона", машинист увидит вас издалека и остановит состав экстренным торможением, и через торцевую дверь состава выведет вас на платформу.
Если же поезд близко, вам необходимо лечь в желоб между рельсами, руки на голову не класть (как в кино) либо вдоль тела, либо вытянуть вперед. Не пытайтесь прижаться к стене или забиться под платформу. Токоприемники на поезде с 2х сторон и у стены вам просто перебьет ноги "башмаком", под напряжением, и вы свалитесь под поезд. Под платформой контактный рельс - комментарии излишни.
Поезд остановился над вами. Как показывает практика вы окажетесь под 2м вагоном. Не надо пытаться вылезти самостоятельно. Машинист должен снять напряжение с контактного рельса (825 вольт, мало не покажется) и установить "закоротку". Если напряжение подастся, то при установленной "закоротке" оно снимется автоматически.
После того, как сбоку увидите машиниста, можно вылезать.
Надеюсь эта памятка вам не пригодится. Не надо меня спрашивать что делать если желоб мелкий, а поезд рядом - в данной ситуации у вас нет выхода. Либо встретить поезд грудью, и геройски умереть, либо распластавшись попытаться выжить.

metroelf.livejournal.com/24327.html

URL записи

После просмотра Гантса оно актуально...

@темы: Интересности, полезности

19:02 

Не потерять

Сферический бисенен; Живу в бункере, хожу в Гандаме
БТ, ведение войны в космосе
zhurnal.lib.ru/r/rjumin_d_j/

@темы: Увлечения, Ссылки, Полезности, Интересности

Письма с другого глобуса

главная